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By Leena Suhl

Leena Suhl offers an vital view of the creation making plans and scheduling approach from an airline's viewpoint. the idea that integrates equipment like optimization, heuristics and simulation with an information base lower than a graphical person interface.

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In addition, it became a practice by all major airlines to offer the total capacity of an economy dass cabin to a variety of markets, like business, tourist, long-haul and short-haul traffic - a policy called multiple nested fare classes (see [BeIob87a, Belob87b, Belob89, Brume90, Ander89, Curry90a, Curry90b, McGil91, SouNag91]). 38 Airline Planning and Scheduling Network models for seat allocation of flights were proposed in [Dror88] (see also [Glove82]). However, no information on the practical use of these methods is given.

The most important components involved in airside operations are runways, exits, taxiways, and apron areas. Groundside operations consider gate occupancy and equipment, passenger and luggage flow, as weil as vehicle flow at an airport. Since airlines mostly operate on groundside, we do not consider airside operations here. The presentation of A. Odoni [Odoni93) gives a good overview of airport modeling in general. The most important tasks when handling a flight through an airport are shown in Fig.

G . new hub-and-spoke eomplex- "Connecllon Bullder - Assess connecling opportunities given the revised network - "Traffle Asslgnment - Flow 00 trallic demand given new network - Economlc Assessmen t - Estimate revenues, costs- Measure system contribution relative to basic network - Ilerate "- Figure 2-1: Common framework for route planning models [Sti1l88] . Network Definition An airline's network is assumed to be sufficiently described by its s egments (non-stop origindestinations pairs) and frequency of service.

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